ஹோண்டா சிவிக் (2017) விமர்சனம்: கிளாசிக் ஹட்ச் ஒரு மில்லினியல் மேக்ஓவரைப் பெறுகிறது

நீங்கள் ஏன் நம்பலாம்

இந்தப் பக்கம் செயற்கை நுண்ணறிவு மற்றும் இயந்திர கற்றலைப் பயன்படுத்தி மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது.



- ஹோண்டா சிவிக் ஒரு வேடிக்கையான பழைய கார். வரலாற்று ரீதியாக பல எரிச்சலூட்டும் வினோதங்கள் இருந்தபோதிலும், யாரை இலக்காகக் கொண்டது, ஆனால் விமர்சிப்பது சமமாக கடினம் என்பதை தீர்மானிப்பது ஒரு உண்மையான சவாலாகும்.

இது ஒரு குடும்பக் காராக பில் செய்யப்படுகிறது. காலமற்ற VW கோல்ஃப் ஒரு போட்டியாளர், குறைந்தது இங்கே ஐரோப்பாவில். ஹோண்டா அனைத்து வகையான பன்சாய் வெளிப்புற மற்றும் உள்துறை ஸ்டைலிங், குறிப்பாக முந்தைய இரண்டு தலைமுறை சிவிக் உடன் பரிசோதனை செய்துள்ளது. இருப்பினும், குடிமை வீட்டு உரிமையாளர்களின் உருவம் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட வகையிலானது, ஏற்கனவே அவர்களின் அந்தி ஆண்டுகளில்.





இந்த புதிய 10 வது தலைமுறை ஹோண்டா சிறிய கார் இறுதியாக ஐரோப்பிய சந்தையில் ஒரு முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்தி, கோல்ஃப், ஃபோர்டு ஃபோகஸ், மெர்சிடிஸ் ஏ-கிளாஸ் மற்றும் இடையில் உள்ள எல்லாவற்றிற்கும் எதிராக தலையை உயர்த்தி நிற்கிறதா?

பேஸ்புக்கில் பணத்தை எப்படி ஏற்றுக்கொள்வது

வடிவமைப்பு: மறக்கமுடியாதது முதல் விண்கலம் மற்றும் இடையில் உள்ள அனைத்தும்

பல குடிமக்கள் மறந்துவிட்டாலும், 2006 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டா ஜெனரேஷன் எட்டை வெளியிட்டது, ஒரு விண்வெளி கப்பல் போன்ற ஒரு சிறந்த வார்த்தை இல்லாததால் தோற்றமளிக்கிறது. இது 2011 இல் சமமான காட்டுமிராண்டித்தனமான 9 வது ஜென் பரிணாமத்தால் மாற்றப்பட்டது.



2017 ஹோண்டா சிவிக் விமர்சனம் படம் 5

புதிய 10 வது தலைமுறை மாடல் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விளிம்பில் மாற்றும் காரிலிருந்து புறப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் குறைவான தனித்துவமானதாக நிர்வகிக்கிறது. புதிய மாடல் புதிய உலகளாவிய மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாகும். ஹோண்டா உலகின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட மாடல்களை வடிவமைக்க பயன்படுத்தியது. ஆனால் புதியது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, நீங்கள் எங்கு வாழ்ந்தாலும், அது அவருக்கு எல்லா வகையிலும் சிறந்தது.

இதன் பொருள் சில பெரிய வெளிப்புற ஸ்டைலிங் மாற்றங்கள். இது முன்பை விட பெரியது மற்றும் குறைவாக உள்ளது (148 மிமீ நீளமானது, 29 மிமீ அகலமானது மற்றும் 20 மிமீ குறைக்கப்பட்டது). சில்ஹவுட் முன்பை விட வழக்கத்திற்கு மாறானது, ஆனால் உங்கள் வழக்கமான ஹேட்ச்பேக்கோடு ஒப்பிடும்போது புதிய 'சுருங்கிய சலூன்' ஸ்டைலிங் நிச்சயமாக தனித்துவமானது.

சிவிக் கடினமான கோணங்கள் இல்லாத கார் அல்ல. ஆனால் இந்த நீண்ட கீழ் பக்க சுயவிவரம் சாலையில் கவர்ச்சிகரமானதாக தோன்றுகிறது. எங்கள் மறுஆய்வு காரின் EX டிரிமில், நியாயமான 17 இன்ச் அலாய் வீல்கள், பளபளப்பான கருப்பு டிரிம் ஃபினிஷ்கள், மெலிதான மற்றும் மெலிதான முன் கிரில், மற்றும் ஒரு விளக்கு வடிவமைப்பு மற்றும் பல விவரங்களுடன் ஏரோடைனமிக்ஸ் போன்ற நியாயமான விளையாட்டாகவும் தெரிகிறது. சக்கரங்களைச் சுற்றி ஆண்டெனா, கூரை ஸ்பாய்லர் மற்றும் காற்றோட்ட ஓட்டங்கள்.



காரைச் சுற்றியுள்ள காற்றோட்டத்தை நிர்வகிப்பது, வெளியேறும் சிவிக் மீது இழுக்கும் குணகம் மூன்று சதவிகிதம் மேம்பட்டிருப்பதைக் காண்கிறது. இது காற்றின் சத்தத்தை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்க உதவுகிறது, இது மேம்படுத்தப்பட்ட NVH (சத்தம் அதிர்வு சத்தம்) பொறியியலுடன் இணைந்தால், மிகவும் அமைதியான மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட சவாரிக்கு வழிவகுக்கிறது.

உள்துறை மற்றும் செயல்பாடு: ஹோண்டாவின் வலுவான புள்ளி முன்னோக்கி முன்னேறுகிறது

உள்ளே, ஓட்டுநர் நிலை நன்றாக உள்ளது. இருக்கை மிகவும் குறைவாக இருக்கும், உண்மையில் இந்த வர்க்க வர்க்கத்தில் மிகக்குறைவு, அதாவது நீங்கள் கீழே விழுந்து காரில் சுருண்டு விழுந்ததைப் போல உணர்ந்தால், நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள்.

கேபின் முழுவதும் ஹெட்ரூம் மற்றும் லெக்ரூம் நன்றாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் டிரங்க் ஸ்பேஸ், எப்போதும் சிவிக் ஒரு வலுவான புள்ளி, தொகுதி அடிப்படையில் வர்க்கம் முன்னணியில் உள்ளது. 478 லிட்டரில், உண்மையில், இது பல குறுக்குவழிகளை விட மிகப் பெரியது. ஒரு சுத்தமான தவறான தளம் மிகவும் ஆழமான இடத்தை வெளிப்படுத்துகிறது, அதாவது எதிர்மறை மதிப்பெண் மட்டுமே பின் இருக்கைகளை நோக்கிய சிறிய படிக்கு எதிராக செல்கிறது.

ஹோண்டா சிவிக் 2017 11 இன் உள்துறை படம்

நடைமுறை எப்போதும் ஹோண்டாவின் வலுவான புள்ளியாக இருந்து வருகிறது, இது புதிய சிவிக்கில் தொடர்கிறது. டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு பெரிய மத்திய பகுதி உள்ளது, இதில் கப் ஹோல்டர்கள், ஒரு பெரிய சேமிப்பு பெட்டி, மற்றும் கியர் ஸ்டிக் வழியாக ஓடும் மிகவும் புத்திசாலித்தனமான இரு-நிலை பகுதி, கீழே ஒரு அலமாரியை விட்டு பொருட்களை சேமித்து வைப்பது போன்றது. ஸ்மார்ட்போன்கள் மற்றும் சார்ஜிங் திறன். எவ்வாறாயினும், இந்த தீர்வு HDMI, USB மற்றும் 12V இணைப்புகளுக்கான போர்ட்களை பார்வைக்குத் தடுக்கிறது, இதனால் பயணத்தின்போது பொருட்களை இணைப்பது மிகவும் கடினம்.

புதிய கார் நீண்டகால ஹோண்டா வாடிக்கையாளர்களை ஏமாற்றக்கூடிய ஒரு பகுதி மேஜிக் சீட் விருப்பத்தை அகற்றுவது. இந்த அம்சம் பின்புற இருக்கையின் பின்புறத்தை உயர்த்தி இருக்கைக்கு பின்னால் பூட்ட உங்களை அனுமதித்தது, அதாவது நீங்கள் பின்புற இருக்கை பகுதியில் உயரமான அல்லது நீண்ட சுமை, ஒரு பூ பானை அல்லது ஒரு சைக்கிள் கூட வைக்கலாம். சிவிக் நிறுவனத்தின் புதிய எரிபொருள் தொட்டியின் வடிவமைப்பு மற்றும் வேலைவாய்ப்பு என்பது இந்த வினோதம் இனி இல்லை, ஆனால் ஒட்டுமொத்த வர்த்தகம், ஒட்டுமொத்த காரின் மீது மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது, அது மதிப்புக்குரியதாகத் தெரிகிறது.

சிறந்த இரண்டு வீரர் அட்டை விளையாட்டுகள்

இந்த காரில் ஹோண்டா வீசிய சில நடைமுறை 'வித்தியாசமாக சிந்தியுங்கள்' தொடுதல்களால் ஈர்க்கப்படுவது கடினம். பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட கேசட்டில் இருந்து அகற்றக்கூடிய, பக்கவாட்டு நெகிழ் தார்ப் கவர், பின்புறம் பொருத்தப்பட்ட கவர்க்கு நீட்டிக்கப்படுவதை விட, மிகவும் கச்சிதமாகவும், எடை குறைவாகவும் இருக்கும், ஆனால் அதே வேலையைச் செய்யும். ஒரு பரந்த தொகுப்பு அலமாரியைப் போன்ற துருவியறியும் கண்கள் பகுதி. துவக்கத்தின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு எளிதாக மாற்றலாம் அல்லது முழுவதுமாக அகற்றலாம்.

முன்னால், கோடு இப்போது தெளிவாக குறைந்த இடைவெளி வயது. வருங்கால காதலர்களுக்கு இது ஒரு பின்னோக்கி, ஆனால் வெறும் மனிதர்களுக்கு இது ஒரு தனித்துவமான முன்னேற்றமாகும், ஏனெனில் பொத்தான்கள் மற்றும் சுவிட்சுகள் இப்போது காக்பிட்டைச் சுற்றி வைக்கப்படவில்லை, தோராயமாக, மற்றும் ஒரு வழக்கமான கருவி கொத்து (பெரும்பாலும் டிஜிட்டல் பகுதி) மற்றும் 7 - அங்குல தொடுதிரை.

பொருட்கள் மற்றும் தரம் கூட நன்றாக இருக்கும். டேஷில் சில நல்ல இழைமங்கள் மற்றும் மென்மையான தொடு பிளாஸ்டிக்குகள் உள்ளன மற்றும் இருக்கைகள் வசதியானவை மற்றும் பிரீமியம் தர தோலில் அமைக்கப்பட்டவை. இருப்பினும், ஒரு ஜெர்மன் காரின் நிலைத்தன்மையும் நுட்பமும் இல்லை, கடினமான மற்றும் நெகிழ்வான பிளாஸ்டிக்குகளைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பு அதிக தூரம் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை. பொதுவாக, இது இன்னும் பிஸியாக உள்ளது, ஆனால் இதைப் பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானது மற்றும் முன்பை விட உயர்ந்த தரம் உணரப்பட்டது.

தொழில்நுட்பம் மற்றும் பொழுதுபோக்கு: சிறந்தது, ஆனால் சிறந்தது அல்ல.

முந்தைய சிவில் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்புகள் மற்றும் உள் தொழில்நுட்ப அமைப்புகள் சிறந்தவை அல்ல. அதிர்ஷ்டவசமாக, கடந்த தலைமுறை மற்றும் புதிய சிவிக் சலுகைகளில் இது சற்று மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ , HDMI மற்றும் USB போர்ட்கள் மற்றும் புளூடூத் இணைப்பு அதன் திருத்தப்பட்ட 7-இன்ச் Honda Connect 2 கலர் தொடுதிரை.

எங்கள் EX- ஸ்பெக் டெஸ்ட் கார் போன்ற உயர்-ஸ்பெக் மாடல்கள் எளிமையான தலைகீழ் கேமராவைப் பெறுகின்றன, அதே நேரத்தில் பழைய-பள்ளி இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பின்னாக்கிள் டிஎஃப்டி-எல்சிடி டிஸ்ப்ளேக்களின் ஒரு பகுதியால் மாற்றப்பட்டு பல்வேறு வாகன வாசிப்புகளை அளிக்கிறது.

இது அதிநவீனத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தாலும், அதன் எதிர்காலம் தெரிகிறது மெய்நிகர் காக்பிட் இருந்து ஆடி . மத்திய டகோமீட்டர் காட்சி வண்ணமயமான மற்றும் தெளிவானது, மற்றும் சுற்றியுள்ள மிதக்கும் டிஜிட்டல் இடத்தில் நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வீல் கட்டுப்பாடுகள் வழியாக நீங்கள் விரும்பும் காரின் எந்த செயல்பாட்டையும் கையாளலாம் மற்றும் காட்டலாம். இது கொஞ்சம் பழக்கமாகிவிட்டது, மேலும் ஒழுங்கீனமான ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள சில குறுக்குவழி பொத்தான்கள் உங்களை எளிதில் ஏமாற்றலாம், அதாவது நீங்கள் படிப்படியான வழிமுறைகளைக் காட்ட உருட்ட முயற்சிக்கும்போது நீங்கள் ஒரு வானொலி நிலையத்திற்குச் செல்லலாம்.

பெரிதாக்கப்பட்ட குளிரூட்டி மற்றும் எரிபொருள் வெப்பநிலை அளவீடுகள் ஒரு பிட் தேதியுடன் இருப்பதையும் நாங்கள் கண்டறிந்தோம். இந்த அனலாக் பகுதி காட்சிகள் ஒவ்வொன்றும் வலைப்பதிவு இடத்தின் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பகுதியை எடுத்துக்கொள்கின்றன, ஆனால் அவை அவ்வளவு துல்லியமாக இல்லை, அல்லது கொத்தாக மற்ற தகவல்களுடன் பெரும்பாலும் முன்னுரிமை பெறும் உலகில் அவை அவ்வளவு பெரியதாக இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் நினைக்கவில்லை.

வழிசெலுத்தல் இன்னும் ஒரு தந்திரமான கார்மின் அமைப்பால் கையாளப்படுகிறது. இது பழைய பள்ளியாகத் தெரிவது மட்டுமல்லாமல், வழிகளை மாற்றுவதிலும் மெதுவாக உள்ளது, குறிப்பாக அதன் அறிவுறுத்தல்களில் தெளிவாக இல்லை, மேலும், மோசமான காட்சிக்கு நன்றி, அதை வாசிப்பது அவ்வளவு எளிதல்ல.

ஒரு பையனிடம் கேட்க உணர்ச்சிபூர்வமான கேள்விகள்
ஹோண்டா சிவிக் 2017 உள்துறை படம் 9

மைய தொடுதிரை ஒரு கலப்பு பை - டிஜிட்டல் தொகுதி சரிசெய்தல் பொத்தான்கள் மற்றும் திரையில் சில சிறிய பொத்தான் சின்னங்கள் எங்களுக்கு பிடிக்கவில்லை. ஒட்டுமொத்த திரையில் கிராபிக்ஸ் 2017 ஆம் ஆண்டின் அடையாளத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, மேலும் இந்த புதிய, நேர்த்தியான மற்றும் மிகவும் நவீன சிவிக்கின் பரந்த வடிவமைப்பிற்கு எதிரானது. இருப்பினும், பகல் மற்றும் இரவு பயன்முறை, மெனு முகப்புத் திரையில் பெரிய பொத்தான்கள் மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே / ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ பயன்பாட்டின் நிலையான செயல்பாடு ஆகியவற்றுக்கு இடையே மாற ஒரு உடல் பொத்தான் உள்ளது என்ற உண்மையை நாங்கள் விரும்புகிறோம். அதிர்ஷ்டவசமாக, ஹோண்டா திரையில் உள்ள காலநிலை கட்டுப்பாடுகளை முழுவதுமாக நிராகரிக்கவில்லை, எனவே நீங்கள் விரும்பும் வெப்பத்தை அல்லது குளிர்ச்சியை சரிசெய்வது எளிது.

இயந்திரம் மற்றும் இயக்கி: குறைப்பதற்கான ஒரு வெற்றி அணுகுமுறை

1.5 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் மற்றும், 1.0 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் யூனிட் மட்டுமே தற்போது கிடைக்கின்றன. ஒரு நிறுவனத்திற்கு இது ஒரு பெரிய மாற்றம், சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரை, உயர்-ஆற்றல் கொண்ட Vtec என்ஜின்களுக்கு பிரபலமானது, அதன் நடத்தை குறைந்த-சக்தி முறுக்குக்கான ஒரு வழக்கமான டர்போ எஞ்சின் சிறப்பியல்பு ஆகும்.

பிளாக் பம்பிற்கு பிரிட்டிஷ் அடிமையைத் தணிக்க 1.6 லிட்டர் டீசல் பின்னர் பின்பற்றப்படும், ஆனால் சந்தை விரைவாக டீசலை நிறுத்துவதால், நீங்கள் அதைப் பற்றி சிந்திக்க விரும்பலாம்.

2017 ஹோண்டா சிவிக் ரிவிஷன் படம் 3

மேலும், சிறிய மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் தான் நிகழ்ச்சியின் உண்மையான நட்சத்திரம். அதை மாற்றும் பெரிய திறன் கொண்ட இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் ஒப்பீட்டளவில் பரிதாபமாக இருந்தாலும், இந்த மூன்று சிலிண்டர் அலகு 127 ஹெச்பி மற்றும் 200 என்எம் டார்க்கை (2,250 ஆர்பிஎம்மில்) உருவாக்குகிறது. எங்கள் சோதனை இயக்ககத்தில், குறிப்பாக 6-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்தால், அது மிகவும் அரிதாகவே உணரப்பட்டது. சில நண்பர்கள், குழந்தைகள் மற்றும் சாமான்கள் கலவையில் தூக்கி எறியப்பட்டாலும், அது ஒரு மலைப்பாங்கான நெடுஞ்சாலையில் மட்டுமே போராடியது, எனவே சற்று அதிக வலிமையான 1.5 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் உங்கள் வழக்கமான இயக்கமாக இருந்தால் நன்றாக இருக்கும். வெளியேற்றம் 40 Nm. முறுக்குவிசை மற்றும் 180bhp வழங்குகிறது.

சிவிடி (தொடர்ச்சியாக மாறி டிரான்ஸ்மிஷன்) உடன் இணைக்கும் போது இயந்திரம் மிகவும் வசதியாக இருக்கும், இது உங்கள் வலது பாதத்தை எடைபோடும் போது சற்று குழப்பமாகவும் சத்தமாகவும் இருந்தாலும் போட்டியாளர்களுக்கு சொல்ல முடியாத ஒன்று.

காரின் புதிய, வலுவூட்டப்பட்ட சேஸ் மற்றும் எடை சேமிக்கும் நடவடிக்கைகளும் சாலையில் உடனடியாகத் தெரியும். இந்த வகுப்பில் VW கோல்ஃப் மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் மட்டுமே பயன்படுத்தும் அதிநவீன மல்டி-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டத்தை ஹோண்டா மீண்டும் கொண்டு வந்துள்ளது, மேலும் இது சவாரி நெகிழ்வானதாக ஆக்குகிறது, ஆனால் பாடி ரோலை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்கிறது.

என்ஜின் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் மிகச்சிறந்த அம்சம் என்னவென்றால், ஒரு நாட்டின் சாலையில் வேடிக்கைக்கான மனநிலையில் இருக்கும்போது கார் நன்றாக உணர்கிறது. இது வேகமாக இல்லை, எப்படியும் டைப்-ஆர் போல இல்லை , ஆனால் அவர் அடிபடுவதை ரசிக்கிறார், அதே நேரத்தில் மூலைகள் வழியாக அவர் லேசானவராக உணர்கிறார், சாலைகள் பொழுதுபோக்கு போது கிட்டத்தட்ட வேடிக்கையாக இருக்கும்.

2017 ஹோண்டா சிவிக் விமர்சனம் படம் 2

ஒரு சில சிறிய எரிச்சல்கள் உள்ளன, முதலில் ஒரு புதிய ஸ்டீயரிங் ரேக், இது குறைந்த சக்கர ஜாலியுடன் அதிக முன் சக்கர இயக்கத்திற்கு கியர் பயன்படுத்துகிறது. இது பழகுவதற்கு சிறிது நேரம் எடுக்கும் மற்றும் சிறிது தள்ளும்போது சற்று துண்டிக்கப்பட்டதாக உணர்கிறது. ஆனால் வேகமான, மெதுவான வேக சூழ்ச்சிகளின் போது இது சிறந்து விளங்குகிறது, மேலும் சிவிக் என்பது பார்க்கிங் மற்றும் சூழ்ச்சிக்கு மிகவும் எளிதான காராகும். ஆப்பிள் கார்ப்ளே விளக்கினார்: சாலையில் iOS ஐ எடுத்துக்கொள்வது மூலம்பிரிட்டா ஓ பாய்ல்ஜூலை 28, 2021

ஆப்பிள் கார்ப்ளே எவ்வாறு இயங்குகிறது, கூகுள் மேப்ஸைப் பயன்படுத்துவது, செய்திகளை அனுப்புவது மற்றும் விளையாடுவது பற்றிய விளக்கங்களுடன் விரிவான பார்வை

விவரக்குறிப்பு மற்றும் விலைகள்

எங்கள் 1 லிட்டர் சிவிக் எக்ஸ் விலை, 23,200 க்கு மேல். அல்லது ஹோண்டாவின் சொந்த அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்களின்படி, மூன்று வருடங்களுக்கு மாதத்திற்கு 9 229, உங்கள் வைப்புத்தொகைக்கு ஹோண்டா 50 750 பங்களிக்கிறது. சலுகையில் தரமான உபகரணங்கள் கொடுக்கப்பட்டதால் அது மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது.

மேலே உள்ள உரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள அனைத்தையும் EX டிரிம் உங்களுக்கு வழங்குகிறது: தோல் இருக்கைகள், வழிசெலுத்தலுடன் 7 அங்குல தொடுதிரை, கார்ப்ளே / ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ, சூடான இடங்கள், கீரெஸ் நுழைவு, சன்ரூஃப், போக்குவரத்து எச்சரிக்கை குறுக்குவழி மற்றும் குருட்டுப் புள்ளி மானிட்டர், மற்றும் தகவமைப்பு தடைகள். கம்பியில்லா தொலைபேசி, எல்இடி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் சூடான பின்புற இருக்கைகளை சார்ஜ் செய்ய நீங்கள் £ 600 க்கு ஒரு தொழில்நுட்ப பேக்கைச் சேர்க்கலாம்.

ஆனால் அடுத்த கீழ் அடுக்கு, எஸ்ஆர் மதிப்பீட்டில் happy 20,340 (அல்லது மாதத்திற்கு £ 209) இல் நீங்கள் மகிழ்ச்சியாக இருக்கலாம். இந்த மாதிரியில் நீங்கள் இன்னும் காட்சி, வழிசெலுத்தல் மற்றும் இணைப்பு அமைப்புகள், 17 அங்குல உலோகக்கலவைகள், இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் கேமராவைப் பெறுகிறீர்கள்.

ஒரு சமமான கோல்ஃப் ஸ்பெக் உடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு சிவிக் உங்களுக்கு மிகவும் குறைவான செலவாகும், இது உண்மையில் உங்கள் துருப்பு அட்டைகளில் ஒன்றாகும்.

முதல் அபிப்பிராயம்

போட்டி விலை, நடைமுறையில் போட்டி மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய வகையில் மலிவான 1.0 லிட்டர் சிவிக் (கையேடு மாடல்களில் 68.9mpg வரை) அதன் முன்னோடிகளை விட ஒரு பெரிய முன்னேற்றம்.

இது சாலையில் வித்தியாசமாகவும் தனித்துவமாகவும் தெரிகிறது (உங்கள் பாணி உங்கள் விஷயமாக இருந்தால்), ஓட்டுவது மிகவும் இனிமையானது, மேலும் இது மிகவும் தர்க்கரீதியான உட்புறத்தையும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட கோட்டையும் கொண்டுள்ளது.

இந்த விலையில் நடைமுறை, உபகரணங்கள் மற்றும் ஓட்டுநர் இயக்கவியல் ஆகியவற்றின் கலவையை வெல்வது கடினம் மற்றும் சாலையில் நீங்கள் ஏன் அதிக சிவிக் பார்க்கவில்லை என்று யோசிக்க வைக்கிறது. ஐரோப்பியர்களுக்கு இது வெளிப்படையான தேர்வு அல்ல, நேர்மையாக இருக்கட்டும், வீட்டு கண்டத்தில் இருந்து பிராண்டுகளை வாங்க முனைகிறார்கள். யதார்த்தமாக, நீங்கள் வரம்பில் முன்னேறும்போது, ​​சிவிக் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மேலும் பலருக்கு பேட்ஜில் மோசமான கவர்ச்சி இல்லை.

x- ஆண்கள் காலவரிசை வரிசை

அதன் போட்டியாளர்களான ஆடி ஏ 3, மெர்க் ஏ-கிளாஸ் மற்றும் விடபிள்யூ கோல்ஃப் அனைத்தும் சிறந்த கார்கள் என்றாலும், சிவிக் வித்தியாசமான மற்றும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது. புறநிலையாக அது அனைவரும் வெல்லும் கோல்ஃப் உடன் பொருந்தாது, மேலும் தற்போது வர்க்கம் முன்னணி இயந்திரம், அருமையான செம்மை கொண்ட ஒரு சிறிய குடும்ப காரை நீங்கள் தேடுகிறீர்களானால், இயந்திர விருப்பங்கள் மற்றும் பல்வேறு உடல் பாணிகளின் பற்றாக்குறையால் இப்போதைக்கு தடுக்கப்படுகிறது. மற்றும் மிகவும் நடைமுறை உள்துறை, மேலும் பார்க்க வேண்டாம்.

கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய மாற்று

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஜிடிஐ முதல் பட அலகு 1

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப்

நீண்ட வர்க்கத் தலைவரான வோக்ஸ்வாகன் இந்த வகை காரில் இயல்புநிலை தேர்வாகும். ஏதாவது தவறு செய்வதில் அது வெற்றி பெறுவது மட்டுமல்லாமல், ஓட்டுவது, சுத்திகரிக்கப்படுவது, நேர்த்தியாக இருப்பது, பிரீமியம் கேபின் பொருட்களை கொண்டுள்ளது. இடைமுகம் பயன்படுத்த ஒப்பீட்டளவில் உள்ளுணர்வு மற்றும் உங்கள் விருப்பத்தை யாரும் கேள்வி கேட்க மாட்டார்கள். கோல்ஃப் 300 ஹெச்பி ஆர் பதிப்பு, அனைத்து மின்சாரம் வரை எரிச்சலூட்டும், டீசல்கள், மோட்டார்கள் மற்றும் கலப்பினங்களுக்கிடையிலான பரந்த அளவிலான இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் அதை 3 கதவு, 5 கதவு அல்லது தோட்டமாக வைத்திருக்கலாம். கிளாஸ் லீடர் மலிவானதாக வரவில்லை, மேலும் உயர்-ஸ்பெக் சிவிக் எக்ஸில் தரமான சில கிட்களை நீங்கள் விரும்பினால், விருப்பங்கள் பட்டியலில் ஆயிரக்கணக்கான பவுண்டுகளை நீங்கள் கைவிட வேண்டும்.

முழு கட்டுரையையும் படிக்கவும்: VW கோல்ஃப் GTi முதல் இயக்கி

மினி கிளப்மேன் மதிப்பாய்வு படம் 1

மினி கிளப்மேன்

சிவிக் போலவே, மினியும் ஒரு வகுப்பில் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட காப்கேட் கார்களால் நிரப்பப்பட்டு அதன் சொந்த விளையாட்டில் கோல்பை வெல்ல முயற்சிக்கிறது. மினிக்கு அதன் சொந்த செயல்பாடு உள்ளது, மேலும் ஒரு சொத்தின் நிழல் மற்றும் மொத்தம் 6 கதவுகள் (கொட்டகைக் கதவுகளைப் போல வெளிப்புறமாகத் திறக்கும் பின்புற ஜோடி) கொண்ட எந்த காரும் நகல் கேட் என்று குற்றம் சாட்ட முடியாது. நகைச்சுவையான கிளப்மேனைக் கருத்தில் கொள்ள நீங்கள் மினி பிராண்டை வாங்க வேண்டும், ஆனால் அனைத்து பிராண்டின் காற்றையும் நீங்கள் மீண்டும் பார்க்க வேண்டும் என்று நினைத்தால், கிளப்மேன் மினி கோ-கார்ட் கையாளுதலைக் கொண்டிருப்பதால், அது உரிமையாளரிடமிருந்து வர்க்க முன்னணி தொழில்நுட்பத்தைப் பெறுகிறது . பிஎம்டபிள்யூ பிராண்ட், மற்றும் கவர்ச்சிகரமான இன்ஜின்களை வழங்குகிறது, இனிமையான இடம் 1.5 லிட்டர் பெட்ரோல் கூப்பர். இது ஹோண்டாவை விட குறைவான இடவசதியுடையது, ஆனால் உட்புறம் கணிசமாக அதிக பிரீமியத்தை உணர்கிறது, மேலும் உங்கள் பணப்பை அனுமதித்தால், அதை உங்கள் இதயத்திற்கு ஏற்றவாறு தனிப்பயனாக்கலாம்.

முழு கட்டுரையையும் படிக்கவும்: மினி கிளப்மேன் விமர்சனம்

சுவாரசியமான கட்டுரைகள்

பிரபல பதிவுகள்

சாம்சங் கேலக்ஸி ஏ 90 விமர்சனம்: மக்களுக்காக 5 ஜி?

சாம்சங் கேலக்ஸி ஏ 90 விமர்சனம்: மக்களுக்காக 5 ஜி?

விண்டோஸ் கலப்பு ரியாலிட்டி: அது என்ன, என்ன ஹெட்செட்டுகள் உள்ளன, நீங்கள் எதை வாங்க வேண்டும்?

விண்டோஸ் கலப்பு ரியாலிட்டி: அது என்ன, என்ன ஹெட்செட்டுகள் உள்ளன, நீங்கள் எதை வாங்க வேண்டும்?

ஆண்ட்ராய்டு 8.0 ஓரியோ: கூகுளின் சமீபத்திய ஓஎஸ் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

ஆண்ட்ராய்டு 8.0 ஓரியோ: கூகுளின் சமீபத்திய ஓஎஸ் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

ஆடியோ-டெக்னிகாவின் ATH-M50xBT2 வயர்லெஸ் ஹெட்ஃபோன்கள் இங்கிலாந்தில் £ 180 க்கு அறிமுகம்

ஆடியோ-டெக்னிகாவின் ATH-M50xBT2 வயர்லெஸ் ஹெட்ஃபோன்கள் இங்கிலாந்தில் £ 180 க்கு அறிமுகம்

எல்ஜி பே: எந்த தொலைபேசிகள் மற்றும் அமெரிக்க வங்கிகள் தொடர்பு இல்லாத கட்டண முறையை ஆதரிக்கின்றன?

எல்ஜி பே: எந்த தொலைபேசிகள் மற்றும் அமெரிக்க வங்கிகள் தொடர்பு இல்லாத கட்டண முறையை ஆதரிக்கின்றன?

எல்ஜி ஜி ஃப்ளெக்ஸ் விமர்சனம்

எல்ஜி ஜி ஃப்ளெக்ஸ் விமர்சனம்

ஸ்னாப் ஒரிஜினல்கள்: அனைத்து புதிய அசல் நிகழ்ச்சிகளும் ஸ்னாப்சாட்டிற்கு வருகின்றன

ஸ்னாப் ஒரிஜினல்கள்: அனைத்து புதிய அசல் நிகழ்ச்சிகளும் ஸ்னாப்சாட்டிற்கு வருகின்றன

DJI இன் புதிய FPV பந்தய ட்ரோன் பெரிய அளவில் கசிந்திருக்கலாம்

DJI இன் புதிய FPV பந்தய ட்ரோன் பெரிய அளவில் கசிந்திருக்கலாம்

மந்தமான குறிப்பு: இருண்ட பயன்முறையை எவ்வாறு இயக்குவது

மந்தமான குறிப்பு: இருண்ட பயன்முறையை எவ்வாறு இயக்குவது

மைக்ரோசாப்டின் புதிய அவுட்லுக்.காம் பீட்டா: வேறு என்ன, எப்படி சேருவது

மைக்ரோசாப்டின் புதிய அவுட்லுக்.காம் பீட்டா: வேறு என்ன, எப்படி சேருவது